ロシアの自動車産業の歴史には、輝かしい劇的なシーンがあります。 専門家は、この業界で雇用されている専門家の資格が国際基準に準拠していることに注目しています。 自動車デザイナーのエリック・サボは、国内の自動車産業の発展に貢献しました。
開始条件
エリック・ウラジミロヴィッチ・ザボは、ソビエト自動車設計学校の創設者として知られています。 今日、この名前は専門家の狭いサークルのみに知られています。 普通の消費者が自分のニーズに合わせて車を選ぶとき、彼は車のディーラーのガラスの壁の後ろに駐車されている車の外観を誰が、いつ作成したかさえ考えません。 潜在的な所有者は、機械の動作パラメーターである安全性、快適性、効率に関心があります。 そして、車は魅力的に見えるはずです。
常に、ロシアの工業生産はヨーロッパ諸国の業績によって導かれてきました。 それでも最高の車はドイツ製です。 しかし、エリック・サボを含む国内のエンジニアとデザイナーは、なんとか自分の学校を設立しました。 外国のモデルよりも技術仕様が劣らない独自のマシンとテクノロジーを作成します。 これにはリソースと時間がかかりました。 車の設計に携わるには、特定の知識を身に付ける必要があります。 幅広い視野と分析スキルを持っている。
将来の自動車デザイナーは、1933年8月14日に普通のソビエト家族で生まれました。 両親はモスクワに住んでいた。 父親は法執行機関を務めました。 母は首都の劇場の1つでデコレーターとして働いていました。 エリックは、母親が絵を描き、紙や厚紙にスケッチを描いたとき、若い爪からの創造的なプロセスを見ました。 戦争中、彼の父親は軍隊にいた。 そして家族はシベリアのオムスク市に避難しました。 ここで少年は一年生になりました。 長い冬の夜、彼は茶色の紙や壁に炭を描くことを学びました。
Szaboはすでに永住地に戻ったため、学校を卒業しました。 職業を選択するという疑問が生じたとき、彼はストロガノフにちなんで名付けられた有名な美術産業学校で専門教育を受けることを固く決心しました。 学生時代、エリックはあらゆる可能な方法でパートタイムで働いていました。 彼は企業の「赤いコーナー」と「名誉委員会」を設計しました。 彼は休日のデモのポスターを描いた。 かつて、父親はエリックにアコーディオンを演奏するように教えました。 そして、このスキルは、有名なサックス奏者と一緒に、土曜日にレストランでほろ酔いの聴衆のために演奏したとき、学生にとって有用でした。
専門的な活動
デザイナーのキャリアは、1957年にEric Szaboがリハチョフ自動車工場に流通で到着した後に始まりました。 認定アーティストはすぐに責任ある仕事を任されました。 フロントエンドの外観を更新する必要がありました-専門家の専門用語「顔」で-代表的なリムジンZIS-110。 更新されたフロントエンドは、あらゆる点で承認されています。 彼の職業的地位を確認した若い専門家は、すぐに本当の問題を解決することに惹かれました。 ZIL-130およびZIL-131トラックの外観を変更する時が来ました。
砂防は、タスクにうまく対処しただけでなく、設計部門の作業を最適化するための賢明な提案を行いました。 強さと想像力に満ちた若いデザイナーが毎回独自のソリューションを提供したことに注意することが重要です。 しかし、経営者はこれについて意見がありました。 エリック・ウラジミロヴィッチは、あらゆる方法で、単に外国のサンプルをコピーすることを余儀なくされました。 メーカーの観点から、このアプローチは理にかなっています。 しかし、デザイナーの専門的な評判は侵害されました。 疑いの余地があった後、SzaboはSpecial Art Design Bureau（SKHB）に移りました。
認識とメリット
新しい職場で、Szaboは才能あるデザイナーのEduard Molchanovと会いました。 ランダムに形成された創造的なタンデムは非常に生産的であることが判明しました。 彼らは障害者向けの自走式車椅子の設計を成功させ、その生産はセルプホフ自動車工場によって開始されました。 エリック・ザボの仕事は、車の外装の開発に限定されませんでした。 彼はサロンと体の要素の設計に従事していました。
長年にわたり、由緒あるデザイナーは、「NAMI」と略される中央研究所自動車および自動車研究所で技術美学の分野を率いていました。 この研究所の壁の中には、ミニオールテレイン車両「LuAZ」と大型ダンプトラック「KrAZ-250」が設計されました。 これらの開発に対して、エリックウラジミロヴィッチは「工業デザイン証明書」を受け取りました。
