4月の静かな夜、20世紀最大の海洋災害が大西洋の冷水で発生しました。 氷山に直面して、タイタニック号は海の底に行きました-その時最大で最も沈むことができないオーシャンライナー。 彼の墜落の物語は、さまざまなバージョンと推測に囲まれています。 この記事では、タイタニック号の死の公式バージョンと他の最も信じられないバージョンの両方を検討します。
タイタニック号のまとめ
タイタニック号はイギリスのクルーズ船です。 1912年にアイルランドのベルファスト市の造船所「Harland&Wolff」に造船会社「White Star Line」の注文により建設されました。 1911年5月31日にライナーが初めて打ち上げられたとき。 当時、タイタニック号は世界最大の船と見なされていました。
巨大なサイズと完璧な構造が印象的な蒸気船。 キールからパイプの端までの船の高さは53メートルでした。 ライナーは長さ約270メートル、幅28.2メートルで、変位は52, 310トンでした。 タイタニック号は出力が約55, 000馬力のエンジンを搭載し、25ノット（42 km / h）の速度で航行できました。 船の船体は鋼でできていました。 底が損傷した場合、二重底が区画への水の侵入を防ぎました。
船のキャビンと部屋は3つのクラスに分けられました。 ファーストクラスの乗客は、スイミングプール、2つのカフェ、レストラン、スカッシュコート、および体育館のサービスを利用できます。 3つのクラスすべてに、ダイニングルームと喫煙ルーム、ウォーキング用の屋内と屋外のスペースがありました。 ファーストクラスのキャビンとサロンは、その豪華さと豊かさで印象的でした。 彼らは高価な材料（高価な木、絹、水晶、金メッキ、ステンドグラス）を使用してさまざまなスタイルで装飾されました。 3番目のクラスのインテリアは非常にシンプルに設計されました。木製のパネルで覆われた白い鋼の壁です。
タイタニック号の価格は非常に印象的で、それを作成するのに750万ドルかかりました。 現代のドルに換算すると、これは約2億ドルになります。
クラッシュバージョン番号1。 公式
1912年4月10日、タイタニック号はサウサンプトンからニューヨークへの最初と最後の航海に着手しました。 途中、彼は2つの停留所を作成しました：Surbur（フランス）の街、次にQueenstown（ニュージーランド）。 4月11日の朝、行方不明の乗客と郵便を受け取り、1317人の乗客と908人の乗員が乗船して、船は大西洋に入った。 船長は経験豊富な船長エドワード・スミスによって指揮された。 4月14日、タイタニック号のラジオ局は、前方の浮氷に関する7つの警告を受けました。 しかし、危険にもかかわらず、タイタニック号は最大許容速度で前進し続けました。 船長が命じた唯一のことは、敷設されたルートの少し南のコースを取ることでした。
同日23時39分、船長の橋に氷山が直進していることを伝えた。 約1分後、タイタニック号は氷のブロックと衝突しました。 船は右舷全体に深刻な損傷を受け、沈み始めた。 4月14日から15日の夜の2:20に、タイタニック号は2つに分かれて沈みました。 同時に、1496人が殺害され、712人が救出され、Karpatia船が彼らを乗船させました。
クラッシュバージョン番号2。 保険ギャンブル
タイタニック号がホワイトスターラインが所有する2隻目の船であることを誰もが知っているわけではありません。 最初の船はオリンピックでした。 船の長さのみが異なりました。 タイタニック号はオリンピックよりもわずか8センチ長いものの、確かに世界最大の旅客機でした。 名前を見ずにそれらを区別することはほとんど不可能でした。 オリンピックはタイタニック号よりも1年古く、すでに大西洋を12回越えていましたが、その運命も失敗に終わりました。
1911年以来、すでに親しみ深いエドワード・スミス船長が船の指揮を執っていた。 最初の海上での乗船中に、オリンピックはイギリスの装甲艦「ホーク」と衝突しました。 裁判はオリンピックが衝突のせいだと決定した。 法的費用と船の修理には、ホワイトスターラインの総費用がかかります。 「オリンピック」のキャプテンはパイロットを操縦していたので無罪となった。 その後、「オリンピック」で事故が2回以上発生し、船に保険がかかっていなかったため、会社に大きな損失をもたらしました。 財務上の困難を回避するために、「ホワイトスターライン」という会社は、古い「オリンピック」をすばやく修復し、新しい「タイタニック」として偽装するという、壮大な詐欺を決定しました。 また、全然難しくありませんでした。 必要なのは、プレートを双子の船の名前に入れ替え、蒸し器の名前が表示されたモノグラムのインテリアアイテムを入れ替えることだけでした。 次に、宣伝された、新しい、権威のある（そしてもちろん、保険がかけられた）「タイタニック」を装った「オリンピック」は、氷河と衝突する小さな事故に遭遇する最初のクルーズに堂々と行きます。 もちろん、彼らはタイタニック号を溺死させるつもりはなかったが、この事故のおかげで、ホワイトスターライン社は莫大な保険金額を得ると予想した。
このバージョンは、73年後にのみ反証されました。 1985年9月、アメリカの海洋学教授であるロバートバラードは、亡くなったタイタニック号の残骸を最初に発見しました。 彼の遠征隊のメンバーは沈没船に繰り返し突っ込んだ。 次に海底に降下したとき、彼らはタイタニック号のシリアル番号-401（オリンピックの数は400）のプロペラを見つけて写真を撮りました。 このバージョンを信じる誰もが、タイタニック号の一部がオリンピックの修理に使用されたと主張しているため、これらの部分に刻印されたシリアル番号は、タイタニック号が海の底にあることを無条件に確認することはできません。
クラッシュバージョン番号3。 大西洋の青いリボンを追いかけて
20世紀初頭、海運会社間の競争は激しかった。 イギリスの海運会社「キュナードライン」の船長の1人が、記録破りの速さの船の賞を発明しました。 誰よりも早く大西洋を渡った船は、「大西洋の青いリボン」という名誉ある賞を受賞しました。 この賞は戦う価値があった。 優勝した船のマストに青いリボンがぶら下がっていて、チーム全員が良い現金報酬を受け取りました。 統計によると、このような「リボン」を備えた船は、他の船の4倍の乗客がいました。 さらに、英国政府は、船速が24ノットの場合、会社の操業期間全体で年間15万ポンドの補助金を受け取ると発表しました。
「ホワイトスターライン」は、最大で最も快適で最速のライナーを構築することで、競合他社に打ち勝つことを決定しました。 タイタニック号になります。 結局のところ、政府からのお金と販売されたチケットは、不採算の「オリンピック」の代金を支払う可能性があります。 スミス船長の行動を説明するのはこの事実です。 ブルーリボンを追いかけて、氷山との衝突の危険性にもかかわらず、彼は全速力でタイタニック号を運転しました。
