2019年1月21日、ケルチ海峡の中性海域で、タンザニアの2隻の船舶が、液化天然ガスを輸送する火災に遭いました。 20人の船員の命を奪った悲劇の理由は、公海でのガスの違法な汲み上げであり、これは国際法で禁止されています。 ただし、問題の原因は、危険な操縦を決定した2人のタンカーの船長の平凡な無責任よりもはるかに深くなります。
事件のクロニクル
1月21日月曜日、Rosmorrechflotは、タンザニアの旗の下で航海するベニスとマエストロのタンカーがケルチ海峡で燃えていると報告しました。 この少し前に、テムリュクのクバン港に船が寄港しました。 火災は、すべての安全要件を迂回し、天然ガスを汲み上げるために配置された外洋の停泊中に始まりました。 後に、船の1つで、発火した火が爆発につながりました。 タンカーによって輸送されるガスの総量は4.5トンを超えました。
2隻の船には30人以上の乗組員がおり、ほとんどがトルコとインドの市民でした。 ロシアの救助船は彼らの援助に駆けつけ、生存者の捜索もヘリコプターによって行われました。 12人が救われ、14人の死体が発見されました。 残りの船員は行方不明になっていると報告されていますが、彼らが生きているのを見つける可能性はゼロになる傾向があります。
火災は、事件の地域の輸送に影響を与えませんでした。 しかし、油流出の結果として環境汚染の脅威がありました。 複雑な気象条件により、その規模を十分に評価することは困難です。
火災の原因
悲劇の少し前に、マエストロのタンカーは、テムリュック港でのガソリンターミナルの使用を拒否されました。これは、船舶がシリアへの石油輸送に関する米国の制裁リストに含まれていたためです。 彼と協力することで、サプライヤー、ターミナルオペレーター、および制裁の対象となる顧客を脅かすことになります。 同時に、ヴェネツィアのタンカーはサービスを拒否されませんでした。 原則として、ロシアとカザフのガスで燃料を供給し、その後マエストロに燃料を移し、マエストロはそれをシリアに届けました。
企業を灰色の計画に追い込むのは、このアラブ諸国への天然資源の直接供給の制限です。 しかし、専門家は、大量のエネルギー運搬船がこの方法でシリアに入るとは考えていません。 他にも便利なオプションがあります。 たとえば、オフショアでのガスの再購入と再チャーター。
小型船舶（2〜5千トン）の使用も、このプロセスを時間的に遅らせます。 タンカーを10万トン以上の容量で満たすには、ドナー船からの1ダース以上の揚水が必要です。 すべての違法な操作は自由区域で行われ、目的地に商品を配送する船は何年もの間海上にいることがあり、港に寄港することはありません。
