クリムスキー橋は、ロシア本土とクリミア半島の間の通信の問題を解決したユニークな建築構造です。 設計が危険で信頼性に欠けるといううわさの中で、ウクライナのメディアから積極的に支持されて1年も経たないうちに委託されました。 橋のイメージはこれらの挑発によって深刻な影響を受けました。 この輸送ハブを介した旅行を計画したロシアの住民は、クリミア橋が崩壊する可能性があるかどうか疑問に思っています。
ちょっとした歴史
クリミア橋は、ロシアの最近の歴史の中で最も野心的なプロジェクトの一つです。 タマン半島とクリミア半島を結ぶ交差点を建設する可能性は、ソビエト時代に議論されました。 その後、鉄道橋の建設が試みられましたが、失敗に終わりました。 ロシアへのクリミアの併合とウクライナとの関係の悪化の後、新しい領域との道路と鉄道のリンクを確立する問題が急に生じました。
橋の建設はStroygazmontazh社に委託されました。 プロジェクトを準備するとき、その実装の多くのオプションが考慮されました：トンネルまたは2層ブリッジの建設。 その結果、道路と鉄道を分離する2つの平行した独立した構造物のオプションを決定しました。
プーチン大統領によるクリミア橋の開通
クリミア橋の建設は、ロシアの財務省に230億ルーブルの費用がかかりました。 記録的な時間（約2年）で、自動車部品が委託されました。 鉄道橋は2019年末までに開く予定です。
クリミア橋の危険
開発者が長い準備作業、エンジニアリングおよび地質調査、検証計算を実行したという保証にもかかわらず、多くの専門家はクリミア橋の建設の信頼性をまだ確信していません。 実際、この施設の建設と運営はいくつかの要因によって複雑になっています。
- 沈下や地震活動を起こしやすい不安定な水中土壌。これにより、遅かれ早かれ、橋梁支持体の安定性が損なわれます。
- 寒い季節に橋に沿って移動するのを困難にする強いハリケーン風と高湿度;
- ソビエト時代に建設された橋の支持体を破壊した季節的な氷の漂流。
もちろん、これらすべての要因は、橋の構造にとっては非常に好ましくありません。 最大の懸念は、土壌の移動性と地震の可能性が高いことです。 この点で、クリミア橋のプロジェクトの開発者は、地質サンプルの徹底的な分析を考慮して杭基礎の建設が行われたことを保証します。 土壌の種類とその発生の深さに応じて、2種類の杭が設置されました。 ボーリングパイルは深さ45 mで十分な強度のある場所で使用され、チューブ状のパイルは特に硬い岩に固定するために最大105 mの凹部が必要な泥だらけの場所で使用されました。
