ロシアの新しい年は驚きに富んでおり、その多くは人々に前向きな感情を与えません。 少し前まで、ロシアはガソリンに対する物品税のコストを引き上げました。 その後、ガソリンの価格は着実に上昇し始めました。 したがって、2011年以降、燃料1リットルあたりの消費税は1ロシアルーブルずつ増加しました。 その結果、石油製品1トンあたりの物品税は平均で約1300ルーブル増加しました。 つまり、消費税は約3分の1増加しました。
2008年、ロシア連邦政府は、道路の近代化を含む輸送構造の近代化を目的とする「ロシアの輸送システムの開発（2010-2015）」というタイトルの連邦目標プログラム（連邦目標プログラム）を承認しました。 プログラムの意図は大規模でした。ロシア運輸省の当局者は相当な投資を計画しており、ロシア・マトゥシカの道路修理に4.65兆ルーブルの莫大な金額を費やすことを望んでいました。 しかし、予期せぬ危機がこの国に入り、人々の使用人たちは壮大な計画を根本的に修正しなければなりませんでした。
たとえば、2010年には、道路の修理と建設に5, 070億ルーブルを費やすことを計画しており、割り当てられたのは234のみで、そのうち1, 860億は修理に費やされました。 そして2011年、運輸大臣I.E. レビチンは失敗する可能性があります-輸送インフラの近代化に実質的にお金はありません、570億ルーブルは予算から困難に見つけることができます。 この金額では道路を修理するには不十分であり、新しい道路を建設することだけを夢見ることができます。
しかし、政府は困難な状況から抜け出す独自の方法を見つけました。 2011年に、高速道路の費用は4500億ルーブルの量で計画されましたが、それはどこにも行きませんでした。
その結果、連邦道路基金が主な資金源になり、その量は3800億ルーブルになり、ロシアの運転手が負担して基金を補充する必要があります。
最近、副首相S.B. イヴァノフ氏は、「私たちの素晴らしい道路をドライブする人は誰でも、その状態の費用を払わせよう」という原則だけで道路の近代化の問題を解決することが可能であると述べました。 つまり、車の所有者は、自分たちの車で走り回って破壊した路面の状態に満足していないため、修理に参加させます。 それで、上記の道路基金が作成されました。 イワノフは次の簡単な計画を提案しました：ガソリンの消費税を増やして、輸送税をキャンセルしてください。 議論はこれです：ますます旅行する人に支払いをさせます。 その結果、消費税は引き上げられたが、輸送税は廃止されず、単に地域に任せられた。
ロシア連邦政府は、物品税の増税によるすべての収益が道路の修復に使われると確信しています。 さらに、ガソリンに対する消費税の増税からの資金のおかげで、近い将来、ほとんどの連邦高速道路が整然とするでしょう。
そして、専門家がこの状況を評価する方法を次に示します。 「消費税の指数付けは燃料費に反映されます」とLUKOIL-Uralnefteproduct LLCの商業担当副局長のEvgeni Mikryukovはこの状況についてコメントしました。
