彼は輸送機の父と呼ばれていますが、大祖国戦争中、オレグ・コンスタンティノヴィッチ・アントノフが設計した航空機はナチスの勝利に大きく貢献しました。 パイロットとパイロットは愛情を込めて「アヌシュキ」と呼びました。
伝記
オレグ・アントノフは、すべての男性が何らかの形でテクノロジーに接続されていた古い家族の子孫です。 Great祖父は冶金工場の管理者として働いていました。祖父は橋梁技術者であり、父親は家族の頭の例に従い、建築者にもなり、才能ある技術者として彼のサークルでよく知られていました。 仕事に加えて、彼はスポーツが好きでした:フェンシング、乗馬、登山。 オレグの母親は親切で愛情深い女性であり、あらゆる点で夫を支えました。
1906年のこのような家族で、未来の航空機デザイナーが誕生しました。 オレグが6歳のとき、彼の両親はウラルからサラトフに移りました。 この街には、彼のキャリアの中で家族の頭を守ることができる影響力のある親relativeがいました。
サラトフでオレグは従兄弟のヴラディスラフに会いました。 彼は鳥のように空中に飛ぶ奇跡の機械について、そして飛行機を飛ばした英雄的なパイロットについて話しました。 オレグは、彼の生涯に対する彼の兄弟の言葉から、これらの物語と鮮明な印象を思い出しました。 それから彼は本当にヒーローパイロットのようになりたかった。
両親は、彼が少なくとも飛行機に関係するものをすべて集め始めたときでさえ、彼の趣味をそれほど真剣に受け止めませんでした。 そして彼の祖母は彼に飛行機の模型を与えました。それは彼の誇りでした。 彼は新聞の切り抜き、写真、その他の情報を収集し、その後、このコレクションは彼にとって一種の参考になりました。幼少期から世界中の航空機建設の歴史についてすべてを知っていました。
放課後、オレグは正確な科学を研究するためにサラトフの本校に入学しました。
第一次世界大戦が始まったとき、オレグの母親は亡くなり、彼は飛行機への情熱を支えた祖母の世話をしました。
航空機建設への道
活動的なティーンエイジャーは自分のクラブ「航空ファンクラブ」を作成し、少し後に同名の雑誌を発行し始めました。 オレグ自身が雑誌を作成するすべての仕事をしたと推測するのは簡単です。 その中には、さまざまな飛行機の写真、ドローイング、フライトについての物語、詩を見つけることができます。 唯一のコピーは人気がありました:それは手から手に渡され、穴に読まれました。
学校が閉鎖されたとき、アントノフには勉強する場所がありませんでした。 それから彼は妹と密かに高校のクラスに行き始め、後ろの列に隠れました。 誰もが賢い少年に慣れていて、卒業後、彼は教育証明書を与えられました。
その後、オレグは飛行学校への道を開いたが、彼の健康と貧弱な外観は私たちを失望させた-彼は彼の年齢より5歳若く見えた。 彼は今何をすべきかを知りませんでしたが、飛行学校がなくても飛行機に対処することを確信していました。
クラブで、彼と彼の友人は自分のグライダーを設計し始めました。 これは航空艦隊の友の会で発見され、彼らの屋根の下で彼らを招待しました。 そこで、彼らは材料、施設、そして最初の製品であるOKA-1「ピジョン」グライダーを作る機会を得ました。 彼はアントノフの最初の発案者と考えられています。
1924年、グライダーはクリミア半島のグライダーラリーに参加しました。 それは非常に責任があり、「鳩」がテストに合格しなかったとき、誰もがそれを負担することは非常に困難でした。 しかし、技術委員会は機体のユニークなデザインに注目し、これは夢を捨てないように助けました。
1925年、アントノフはレニングラード工科大学に入学し、学生生活のあらゆる分野で前例のない活動を見せました。 友達は彼がすべてをどうやってやったのか理解していなかった。
1933年、オレグコンスタンティノヴィッチはモスクワグライダー工場のデザイナーに任命されました。 彼の仕事は航空機の大量生産を確立することでした。 その時までに、若い専門家はすでにいくつかのグライダーモデルを作成しており、最も厳しい委員会に提示するものがありました。 この工場で、彼は有名なデザイナーのセルゲイ・コロレフと同時に仕事を始めました。
深刻な作業が始まり、アントノフは驚異的な結果を示しました。このプラントは1年で2000機のグライダーを生産しましたが、これは以前は考えられなかったことです。 そしてこれは車の最小コストで、これも重要でした。
それは1936年までで、その後工場は閉鎖され、才能のあるデザイナーは仕事から除外されました。 1938年、彼はデザイナーのヤコブレフの設計局に加わりました。ヤコブレフは友人にいい言葉をかけました。 ここでオレグ・コンスタンティノヴィッチはグライダーから飛行機に切り替えました。
すべてのデザイナーは登録されていて、すべてが「ボンネットの下」にあり、アントノフが当時抑圧されていなかったのは驚くべきことです。彼は表情が非常に鋭かったです。 しかし、1940年に彼はレニングラードの自動車工場に配属され、1941年にリトアニアのカウナスに移されました。 すぐに戦争が勃発し、アントノフ一家は最初にモスクワに、次にチュメニに避難しました。
工場を再建し、労働者を募集し、航空機の設計を変更するために、最初からやり直す必要があったたびに。 その後、彼らは商品と乗客の輸送用のグライダーを作成し始めました。 彼らの目的は、最も近づきにくい場所に商品を配送することでした。そのため、A-7はフィールド、氷上、さらには森林の大規模な伐採地に着陸し、離陸できました。 このモデルでは、アントノフは「大祖国戦争のパルチザン」勲章を授与されました。
1943年、オレグ・コンスタンティノヴィッチはヤコブレフ設計局に移り、ヤク-3からヤク-9までの車の近代化と「改良」に従事しました。
アントノフはすでにノボシビルスクで有名なAN-2を作成しました。 それは彼に多くのエネルギーを要したが、1947年に飛行機は組立工場を去った。 このモデルの大量生産は、アントノフが非常に満足していたキエフに移ることに決められました。 彼は国中をうろうろすることにうんざりしており、彼はキエフに永久に定住することを決めた。
1949年に、最初のAn-2がリリースされました。 それからデザイナーは、これが彼の最大の幸運であることに気付きました。 航空機シリーズ「AN」は彼らの生活を始めました。
1981年、彼の最後の航空機であるルスランが生まれ、同年にソ連科学アカデミーの学者に選出されました。