NATO諸国の参加によりアフガニスタンで軍事作戦を開始してから約10年が経過したが、状況は決して安定したものではない。 それにもかかわらず、同盟は2014年の終わりに国からの軍事ユニットの撤退を概説した。 この決定を実施するには、機材や軍用貨物の撤去を含む、いくつかの組織的な対策を実施する必要があります。 この問題は、隣接するパキスタンを通過するNATO貨物のトランジット移動の問題がまだ解決されていないという事実によってさらに複雑になっています。
2011年11月、パキスタンは北大西洋同盟の貨物の国内通過を閉鎖した。 この理由は、NATOの軍事作戦が失敗したためであり、その間、24人のパキスタン軍人が誤って行われた空爆の犠牲者でした。 パキスタンによる封鎖は、この地域におけるNATOの立場を非常に複雑にしました。
NATOの指導者がパキスタンの領土を通過して商品の輸送を再開しようとする試みはすべて、イスラマバードの譲歩に消極的です。 そして、シカゴでのNATOサミットは交渉の進展を発表しましたが、どの当事者も彼らの進展に満足していません。 障害はパキスタンがその領土を通過する商品の輸送に要求した金額でした。 各輸送コンテナはNATOに5, 000ドルかかる可能性があり、これは同盟が許容できない価格と見なしています。 封鎖解除の条件の1つとして、パキスタン側は北大西洋同盟軍の過失による軍の死をお詫びするようにとの要求も提示している。
パキスタンを経由する輸送は、アフガニスタンに隣接する他の州の領土を経由する輸送と比較して、NATOにとってより有益です。 カラチ港への道は湾までの最短距離であり、これにより部隊と資産の移転が簡素化され、コストが削減されます。 BBCロシアのサービスによると、パキスタンのトラックと燃料トラックの運転手も軍の貨物の輸送に関心を示しており、そのためにダウンタイムが財政難に陥っています。
一方、NATOのトップリーダーシップは、彼らの領土を介した同盟国の装備品の輸出に関して、多くの中央アジア諸国と原則的に合意に達したことを発表しました。 Radio Libertyは2012年6月初旬にカザフスタン、キルギスタン、ウズベキスタンが西側軍の提案に会ったと報じた。 商品の移送は、アフガニスタンでの軍事作戦が抑制されるため、特別なスケジュールに従って行われます。
