別の乗客がそこに飛び込むことができるように、どのくらいの頻度で停留所で地下鉄のドアを保持しますか？ そして、これは禁止されています。 けがをする可能性があるからだけではありません。
駅の地下鉄車両のドアは、特にラッシュアワーや乗客数の多い駅で非常に頻繁に開催されます。 これを行うことはできません。これには3つの主な理由があります。
- ドアを開閉するメカニズムの減価。 意図したよりもはるかに頻繁に失敗する可能性があります。
- 乗客の負傷。
- スケジュールの中断による回線の一般的な障害。 少なくとも1つのドアが開いていると、列車は移動できません。 これは、ラッシュアワー時に特に深刻で、10秒ごとに重要です。
たとえば、ラッシュアワーの赤い地下鉄線では、列車の間隔は1分30秒です。 駅での駐車は常に定義されており、主に15〜20秒と非常に限られています。 列車のコストが意図したよりも長い場合、次の列車の速度が低下し、遅れます。
これらの遅延は道路の全体的な長さに影響するため、列車のスケジュールの誤動作も乗客に影響します。 つまり、計画された30分ではなく、たとえば35分など、仕事に取りかかることができます。
ドアを握って手放すと、非常に鋭く閉じます。 時間内にジャンプする時間がない場合、ドアは手足または体の他の部分を押すことができます。 少なくともそれは十分に痛いだけでなく、怪我につながることさえあります。
乗客が車のドアを持っているという事実により、列車はトンネル内で予定外の停車をすることもあります。これは、前の列車がまだ停車しているため、この時間待機する必要があるためです。 これにより、背後にいる他の人が遅れ、ある種の混雑が地下鉄線で形成されます。 このような連鎖反応は、誰かがドアを握ると必ず発生します。 さらに、乗客がこれを予期していない場合、ワゴンは急激に減速する可能性があり、これにより特定の不便が生じる可能性があります。
列車の遅れのもう一つのかなり大きな問題は、電力消費の増加です。 なぜなら、通常モードの列車が加速し、駅でブレーキをかけると、これには1つの電気量が必要になるからです。 彼が計画外でさらに停止して加速しなければならない場合、そしてこれが路線の各列車で発生する場合、これははるかに多くの電気を必要とします。
ドアが閉まっているというアナウンスが聞こえたとしても、今日の最後の電車のようにドアを保持して車に飛び込む必要があるという意味ではありません。 時々、乗客はドアやバックパックの間に手を入れて開き、馬車に登ることができます。 これを行うことは絶対に不可能です。 ドアの閉鎖の発表は、この列車がすでに出発しているという予約であり、次の列車を待つ必要があります。
