エアラムは、攻撃している航空機自体によって敵の航空機に直接ダメージを与えると呼ばれます。 ラム攻撃の歴史はほぼ100年前にさかのぼり、その間、さまざまな国のパイロットが夜間攻撃を含む同様の攻撃を何百回も実行しました。
敵の航空機との衝突は、両方の車両の破壊と落下につながることが多いため、空中戦のテクニックとしてのラムは、これまでになく、メインになることはありません。 ラミングは、パイロットに選択の余地がない状況でのみ許可されます。 最初のそのような攻撃は、1912年に有名なロシアのパイロット、ピョートルネステロフによって行われました。ピョートルネステロフはオーストリアの偵察機を撃downしました。 彼の軽い「モラン」は、パイロットとオブザーバーである重敵「アルバトロス」によって上から攻撃されました。 攻撃の結果、両方の航空機が損傷を受け、crash落し、ネステロフとオーストリア人は死亡しました。 当時、機銃はまだ飛行機に設置されていなかったため、敵の飛行機を撃shootする唯一の方法は突撃でした。
ネステロフの死後、突撃戦術は慎重に行われ、パイロットは自分自身を維持しながら敵の航空機を倒そうと努力し始めました。 主な攻撃方法は、敵機の尾部にあるプロペラの刃に当たった。 高速で回転するプロペラが航空機の尾部を損傷し、制御の喪失と転倒を招きました。 同時に、攻撃車両のパイロットは、多くの場合、航空機を安全に着陸させることができました。 曲がったネジを交換した後、マシンは再び飛行する準備が整いました。 他のオプションも使用されました-翼による打撃、尾のキール、胴体、着陸装置。
夜間のラムは、視界が悪い状況では打撃を正しく実行することが非常に困難であったため、特に困難でした。 1937年10月28日、ソビエトのパイロットであるエフゲニーステパノフがスペインの空で夜空のラムを初めて使用しました。 I-15でバルセロナの夜、彼はなんとか一撃でイタリアのサボイマルケッティ爆撃機を破壊しました。 ソビエト連邦は公式にスペイン内戦に参加しなかったため、彼らはパイロットの英雄的な行為について長い間話さないことを好みました。
第二次世界大戦中、最初の夜の空中ラムは、第28戦闘機航空連隊Pyotr Vasilyevich Yeremeyevの戦闘機パイロットによって実行されました。 しかし、戦闘機パイロットであるヴィクトル・ヴァサリエヴィッチ・タラリキンの夜の雄羊はより有名になりました。1941年8月7日の夜、モスクワ近くのポドルスク周辺のI-16飛行機で、ドイツのハインケル111爆撃機を撃しました。 モスクワの戦いは戦争の重要な瞬間の1つであったため、パイロットの偉業は広く知られるようになりました。 ビクタータラリキンは勇気と英雄により、レーニン勲章とソビエト連邦の英雄の黄金の星を授与されました。 彼は1941年10月27日に空中戦で死亡し、2機の敵機を破壊し、爆発した砲弾の破片で致命傷を負った。
ファシストドイツとの戦闘中、ソビエトのパイロットは500回以上のラム攻撃を行いました。一部のパイロットはこの手法を数回使用し、生き続けました。 Ram攻撃が使用され、後にジェットエンジンで使用されました。
